Generel dopravy se věnuje například prognóze dopravy ve Vodňanech pro příští roky. Podle dokumentu bude poptávka po automobilové dopravě stagnovat nebo klesat ve prospěch hromadné dopravy.

„S ohledem na růst cen energií, která ovlivňuje zásadním způsobem cenu dopravy, lze očekávat, že ekonomika bude více lokalizována a spotřeba se bude odehrávat ve větší blízkosti zdrojů. Růst mobility bude zpomalovat a očekává se změna způsobu její realizace. Předpokládá se, že cíle dopravní politiky EU budou naplněny díky novým technologiím.

ři využívání energií budou upřednostňovány obnovitelné zdroje. Pro pravidelné cesty osob vzroste využívání hromadné dopravy, využívat se bude též společná jízda osobními vozidly. Vozidel bude na dopravní infrastruktuře méně. Poptávka po automobilech už neporoste. Předpokládá se rozvoj využívání městských elektromobilů. Vyšší cena dopravy bude mít vliv na trend suburbanizace. Ta se bude zpomalovat a zvýhodněno bude území s kvalitní hromadnou dopravou,“ uvádí dokument Centra dopravního výzkumu zpracovaný pro město Vodňany.

Nejvyšší intenzity dopravy jsou zaznamenané na silnici I/20, která vede v severojižním směru kolem Vodňan. „Z pohledu města Vodňany je východní obchvat využíván zejména tranzitní dopravou, tudíž navržené opatření na něj nemají zásadní vliv. To stejné platí i pro intenzity na silnici I/22, která přivádí dopravu ve směru od Strakonic. Zásadní je vliv navržených opatření na komunikace uvnitř města. V tomto směru má největší vliv na pokles dopravy uvažovaný jižní obchvat modelovaný v maximalistickém scénáři. Vlivem realizace obchvatu by došlo k významnému ponížení tranzitní dopravy na silnici II/141,“ píše Centrum dopravního výzkumu, které generel dopravy pro město Vodňany zpracovalo.

Tipy a námitky

Jedna z připomínek mířila na možnost zjednosměrnění ulic v rezidenčních částech města, především z kvůli zkapacitnění parkovacích stání. „V návrhové části je uvedeno, že parkování automobilů v rezidenčních částech města je možné řešit buď zjednosměrněním některých ulic nebo zřízením například obytné zóny. Zjednosměrnění je vhodné navrhnout v první fázi dopravního zklidňování, kdy může být například zřízena zóna 30, případně i s aplikací zklidňujících prvků. V principu by měly být jednosměrné ulice vždy obousměrné pro cyklisty,“ stojí v generelu dopravy.

Generel se vypořádal také s podnětem na regulování rychlosti na silnici III/0224 a v ulici Zátiší a Tyršova. „V ulici Zátiší před Fakultou rybářství a ochrany vod a Střední rybářskou školou je navržena maximální povolená rychlost 30 kilometrů v hodině, zvláště v místě přecházení chodců a u autobusových zastávek. V úseku na hrázi až ke křižovatce s ulicí U Jatek je navržena maximální rychlost 70 kilometrů v hodině. Před křižovatkou s ulicí U Jatek až po dopravní značení začátek obce je navržena maximální povolená rychlost 50 kilometrů v hodině“ uvádí zpráva.

Slabý článek

Generel dopravy popisuje, že jedním ze slabých článků veřejné dopravy ve Vodňanech je omezená obslužnost okraje jádra města. „V řadě případů je pro obyvatele prakticky jedinou možnou formou dopravy osobní automobil, obzvlášť pokud místní část není s městem propojena ani bezpečnou stezkou pro pěší a cyklistickou dopravu. Řada obyvatel je tak závislá pouze na automobilové dopravě při dojížďce do města, ale i do regionálních cílů, protože se nemá jak dopravit k autobusovému nebo železničnímu nádraží,“ píše se v návrhu.

Regulace parkování

Generel dopravy pak také nabízí řešení pro parkování v centru města. Řešení by mělo podle odborníků spočívat v časové a finanční regulaci parkování s opatřením pro rezidenty a nalezením parkovacích kapacit mimo historické centrum. Mělo by to být však v pěší dostupnosti. „Toto opatření ale nemůže být izolováno pouze na zvyšování nabídky parkovacích míst. Souběžně musí být důsledně prováděn mix opatření pro snižování poptávky po automobilové dopravě – bezpečné a komfortní stezky pro chůzi a jízdu na kole, dostatečná frekvence veřejné dopravy, propagace udržitelných forem dopravy ve školách a u zaměstnavatelů, případně i snížení zbytných cest díky digitalizaci veřejné správy a služeb,“ navrhuje dokument.

Sebrat odvahu

Za vodňanskou opozici okomentoval generel dopravy Ondřej Madar, který se tématu věnuje pod vlajkou uskupení Vodňany pro změny. Na Facebooku vydal rozbor dokumentu a možností, jak s ním naložit. „Na zastupitelstvu konaném 19. června byl schválen dopravní generel, který bude cenným podkladem pro navrhování jednotlivých dopravních prostorů v našem městě, ale také vodítkem pro komisi dopravné a komisi výstavby. Právě v ní jsem v minulém období seděl a pravidelně jsme naráželi na absenci takového generelu. Jsem rád, že po letech apelování tento dokument skutečně budeme mít. Co s ním ale dál? Krom intenzit dopravy v jednotlivých ulicích Vodňan obsahuje takový generel i koncepci dopravy v klidu, laicky parkování. Na výboru pro rozvoj nám byly představeny určité varianty regulace parkování, které pracují s různými modely placeného stání,“ popisuje Madar.

Uvádí, že veřejný prostor není nafukovací, ale velikost i počet aut jako by kynuly donekonečna. „Je tak evidentní, že situace si vyžádá nějakou formu pravidel. Generel nám přesně taková nabízí, ale jsou podmíněná platbou za parkovací stání. Víte, proč si myslím, že je to správně? Taková platba by totiž při dobrém nastavení měla zajistit každému obyvateli místo v blízkosti jeho domu, ale omezovat ty, kteří si hodlají zabrat veřejný prostor dvěma, třemi, nebo dokonce více auty. Zde je namístě být solidární a uvědomit si to, co jsem psal hned na začátku, ty ulice zkrátka nejsou nekonečně kapacitní. Logika je jednoduchá, kde mohou občané parkovat na svém pozemku, měli by tak činit. Kde naopak tuto možnost nemají, musí město zajistit prostor pro tyto auta tzv. na veřejném. Nebráním se proto stavbě parkovacích stání na sídlišti, ale vadí mi, když v kolonii rodinných domků jsou ulice zastavěné auty, která mohou mít jejich vlastníci na vlastním pozemku,“ popisuje Madar.

„Až bude vedení města rozhodovat o tom, jakou variantu regulace z navrhovaného generelu zvolí, měla by podle mě najít odvahu udělat možná prvoplánově nepopulární krok a nastavit rovná pravidla a platbu ideálně po celém městě. Je to spravedlivé, všeobecně výhodné a z mého pohledu je to jediná správná cesta. Protože jinak budeme jen přelívat auta z jedné placené části do druhé neplacené, a nakonec si vybetonujeme a vydláždíme všechny místa, kde bychom jinak mohli spokojeně žít,“ myslí si Ondřej Madar.