„Problém jsme zaznamenali hned první dny školního roku a tři týdny jsme pak mapovali situaci. Na konci září jsme na společném jednání rozhodli, že pošleme podnět krajskému úřadu a koordinátorovi krajské dopravy JIKORD,“ uvedla starostka města Kardašova Řečice Dana Machová, která je také předsedkyní svazku obcí.

Kromě Kardašovy Řečice náleží do svazku například Pluhův Žďár, Pleše, Ratiboř, Doňov a další obce. Mimo jiné je spojuje to, že leží na autobusových trasách a děti standardně jezdí do kardašořečické základní školy. „Máme tu spádovou oblast devíti obcí a jejich místních částí, to znamená, že k nám do Řečice jezdí děti z osmnácti sídel,“ upřesňuje starostka Kardašovy Řečice.

V půl páté nepojede nikdo, říká starostka

Největší problém, který přinesl dopravní systém IDESKA, je pro všechny podobný. „Podle nového jízdního řádu se zrušily spoj, které bez problémů odvážely děti ze základní školy do všech okolních obcí. Máme tady tři směry a v minulosti byly všechny dobře pokryté,“ shrnuje hlavní, i když nikoli jedinou příčinu nespokojenosti mikroregionu Dana Machová. „A v současné době řešíme, že děti tady čekají téměř dvě hodiny. V zimním období v podstatě pojedou potmě,“ dodává Machová.

Vzpomíná na vlastní dětství, kdy vhodné odpolední spoje jezdily. „Šedesát let to fungovalo. Chápu, že změna je život, ale aby se sem rodiče pro děti sjížděli nebo aby sem posílali auta, kde to jsme v dnešní době?“

V zásadě jde o to, že autobusové spoje sice posílily, ale odjíždějí v nevhodným časech. Spoje v půl třetí lidé nestíhají. „A v půl páté od nás nepojede ani jedno dítě, ani jeden dospělý, maximálně někdo, kdo přijel z Jindřichova Hradce z práce a potřebuje někam pokračovat,“ míní starostka Kardašovy Řečice. „Ale lidé, kteří jezdí z Řečice, končí v práci všichni kolem půl třetí, maximálně kolem třetí hodiny. Obnovit spojení, o které stojíme, jeden autobus v půl čtvrté, by vyhovovalo zaměstnancům i dětem.“

Starostové se shodují, že spoje sice posílily, ale řada autobusů jezdí prázdná. „Kroutí hlavami nad tím, že přes jejich vesnici jezdí najednou osm autobusů, když předtím jezdili tři nebo čtyři,“ upřesňuje Machová. Kardašova Řečice je ovšem menší přestupní uzel, úpravy jízdních řádů by musely být komplexnější, a tak si starostka není jistá, jak dalece mikroregion s podnětem krajskému úřadu uspěje.

Lidé si stěžují na množství přestupů

Komunikace s krajským koordinátorem JIKORD zatím k výsledkům nevedla. Dana Machová zaznamenala i návrhy, aby ředitelé škol měnili rozvrhy a přizpůsobili je dopravě. „Když vám představitel JIKORD navrhne, ať se děti učí ještě devátou hodinu, aby vyučování trvalo do čtyř hodin, je to pro dětskou psychiku nemyslitelné. Maximálně mohou mít kroužky nebo zájmovou činnost, ale když se ředitel školy seznámil s novými jízdními řády, plány kroužků byly dávno hotové.“

Starostka Kardašovy Řečice není z principu proti novému modelu dopravy. „Když pan hejtman představil systém IDESKA, mně se to líbilo,“ konstatuje, ale vyzývá i k nápravě dalších problémů, se kterými se na radnici občané obracejí. Typicky si stěžují na případy, kdy za cestu z jedné vesničky do druhé zaplatí dítě dvojnásobek, protože spojení vede oklikou ještě přes další tři vesnice.

Další potíž zmiňují lidé, kterým do června stačil k pravidelnému dojíždění jeden přímý spoj. „Mnohde na Třeboňsku přímé spoje neexistují a děti se do škol dostávají dvěma až třemi autobusy,“ shrnuje výhrady, s nimiž se také setkala. „Zrovna včera jsem mluvila také s profesorkou zemědělské školy v Jindřichově Hradci, kde studenti z některých vesniček musí cestou školy dvakrát přestupovat.“

Když je zpoždění vítané

Systém páteřních tras, na které se v přestupních místech napojují jiné spoje, je jedním z podstatných rysů nového jihočeského dopravního modelu. Nese s sebou ovšem zrušení řady přímých spojů do hlavních správních center. Na Jindřichohradecku se protesty ozvaly například v oblasti Chlumu u Třeboně, kde postrádají přímé spoje do Jindřichova Hradce. Petici proti likvidaci přímé linky do Českých Budějovic zase podepisují obyvatelé Lomnice nad Lužnicí.

Po zrušení přímého spojení do krajského města zaznívá kritika i ze Suchdola nad Lužnicí. V tomto případě ovšem využila vzniklou díru na trhu společnost Stibus. „Zajišťujeme několik veřejných linek nad rámec krajské dopravní obslužnosti v rámci našeho regionu,“ uvedla společnost. Patří k nimi i spoj Suchdol nad Lužnicí – Třeboň – České Budějovice.

Hejtman Martin Kuba se během září za potíže omluvil a veřejně slíbil, že kraj bude řešit podněty občanů i radnic zejména co se týká zpožďování a návazností. „Chápu, že nový systém je změna a má svoje fanoušky a taky kritiky. Z prvních sčítání se ale zdá, že nám počet cestujících narůstá a systém návozu na páteřní linky, který je změnou proti předchozímu systému, nám umožňuje s větší pravidelností obsluhovat i menší obce. Teď je ale samozřejmě nutné odladit problémy s jednotlivými spoji tam, kde jsou, a JIKORD má v tomhle směru jasné zadání,“ uvedl hejtman Kuba.

Zpožďování je prozatím dalším z průvodních rysů nového jízdního systému, ale může mít i pozitivní dopad, jak s úsměvem poznamenává starostka Kardašovy Řečice Dana Machová. „Ranní školní autobus nám přijíždí už ve čtvrt na osm, naštěstí škola je ochotná otevřít dřív, aby tam děti mohly počkat na začátek vyučování. Ale upřímně, autobusy to nestíhají a mají zpoždění, takže stejně přijedou ve vhodnějším čase – kolem půl osmé.“