Dopravní podnik města České Budějovice aktuálně disponuje čtrnácti těmito moderními trolejbusy, které po pěti měsících ostrého provozu prokázaly vysokou spolehlivost. Do testovacího režimu budou postupně zařazeny linky 1 a 14, na základě výsledků testů případně i další linky.

„Terén okolí Českých Budějovic je specifický – prakticky každý směr z centra vede do stoupání. První bateriové trolejbusy 27Tr jsme začali provozovat už před rokem 2020, ale nová generace 33Tr přináší zásadně odlišné možnosti. Výrobce Škoda Electric nám garantuje provoz i v nejnáročnějších podmínkách: dvacet kilometrů na pomocnou baterii by měl zvládat plně obsazený vůz i v mrazech a stoupání. Delší dojezd a zejména rychlé dobíjení se nám zatím na současných linkách osvědčuje. S blížící se dodávkou dalších 21 těchto vozidel se tak otevírá prostor pro rozsáhlejší elektrifikaci linek MHD,“ uvedl ředitel Dopravního podniku města České Budějovice Slavoj Dolejš.

Zájem o zapojení do projektu projevily i okolní obce, které dlouhodobě hledají možnosti bezemisní veřejné dopravy. „S panem ředitelem Dolejšem jsme v častém kontaktu a reálně se bavíme, jak najít další možnosti spolupráce mezi dopravním podnikem a dalšími obcemi v okolí krajského města, tedy i Rudolfovem. Pořád jsme mluvili o tom, že troleje ke kostelu a Na Ameriku pro obrovské náklady fakt nikdo nezaplatí. Tudíž nezbývalo věřit, že přijdou nové technologie. A ony opravdu přišly. Velmi se těším na čistý trolejbus, který dokáže dojet na baterii z města až na Hlincovou Horu a zpátky. Držím pěsti, ať zkušební provoz těchto trolejbusů vyjde na jedničku a my v Rudolfově máme vyřešenou hromadnou dopravu z Českých Budějovic i po povinném zákazu dieselových motorů v hromadné dopravě,“ věří v úspěšný průběh testů starosta města Rudolfov Vít Kavalír.

Jako první vyjely trolejbusy Škoda 33Tr na linku 1 spojující Haklovy Dvory, centrum a Nové Vráto, Vráto, Rudolfov a Hlincovou Horu. Právě úseky z Haklových Dvorů na Máj Milady Horákové a zejména pak od Nádraží na vrcholek Českobudějovické pánve budou zásadní výzvou provozu na baterie.

Ač v posledních desítkách let troleje na Rudolfov nevedou, trolejbus sem nepřijede poprvé. „Když se vše povede, trolejbusy se na Rudolfov po téměř 60 letech vrátí. A to i bez náročného budování vedení. Jsem velmi rád, že budu moct být u toho,“ říká ředitel dopravního podniku Slavoj Dolejš. Rudolfov už totiž obsluhovaly v takzvané druhé trolejbusové éře mezi lety 1949 a 1968. Obnova trolejového vedení sem byla zamýšlena už v 90. letech, bez její výstavby byla dosud obsluha Rudolfova bezemisními vozidly nereálná. Vývoj technologií baterií a možnost jejich efektivního dobíjení však možnosti elektrifikace zásadně mění.

Barbora Fišer