Šest milionů ku šestnácti tisícům
Počet elektromobilů ještě donedávna mírně rostl. Ale opravdu jen mírně. Co s tímto trendem udělá zvýšení ceny není zatím statisticky jasné. K poslednímu červnu bylo v ČR evidováno 8 550 osobních elektromobilů a necelých osm tisíc motocyklů, nákladních automobilů a autobusů. Vzhledem k tomu, že ke konci minulého roku bylo u nás registrováno celkem 6,13 milionů vozidel, ty s pohonem na elektřinu či hybridy zatím jen nesměle vystrkují tykadla.
Obdobná je situace v Táboře, elektromobily jsou spíše výjimkou. Jak uvedl Milan Janíček, vedoucí evidence vozidel táborského městského úřadu, celkově je v působnosti úřadu evidováno 82 684 vozidel. Elektrovozidel jen 51. Z toho 27 osobních vozů, 22 motocyklů a dva nákladní vozy. „Trend se zatím výrazněji nezvyšuje, problém vidím zejména v ceně, nedostatku nabíjecích stanic a dlouhém čase na nabití. Podle mne je zatím elektromobilita v plenkách a vozy s tímto pohonem jsou v naprosté většině podnikovou záležitostí, kde lze využít dotací,“ hodnotí Janíček.
Jak vyplývá z jarních údajů Centra dopravního výzkumu, v Česku je v současnosti registrováno přes sedm tisíc elektromobilů. Jejich počet minulý rok vzrostl skoro o 90 procent. Aktuálně je na území ČR provozováno přibližně 400 nabíjecích stanic. Může se ovšem nabíjet i doma. Při dobíjení elektrovozu z domácího wallboxu se již nyní stává, že kvůli situaci, kterou majitel elektroauta nijak neovlivní, stoupne částka nutná na jeho provoz i dvojnásobně. Elektromobil je tak nyní na provoz stejně náročný jako auto s benzínovým motorem. Nehledě na podstatně vyšší pořizovací cenu, která měla být kompenzována právě nižšími provozními náklady.

Do pěti let téměř určitě ne
Ještě v loňském roce uváděl místostarosta Václav Klecanda (Piráti), který má problematiku elektromobility města na starosti, že do pěti let počítá radnice s obnovou celého vozového parku města na čistě nebo alespoň částečně elektrifikovaný. Jak nyní přiznává, této vize se nevzdává, ale rozhodně se neuskuteční v avizovaném časovém horizontu. Skokový růst energií včetně elektrické v minulých dnech ukázal, jak se může také provoz elektromobilu v podstatě ze dne na den prodražit i o více než 200 procent.
A nejde jen o cenu elektrické energie. „Ambice máme pořád stejné, ale vzhledem k poslednímu vývoji se nesetkávám s pochopením u členů rady města a u zastupitelů už vůbec ne. Mám dojem, že u nich převažují určité stereotypy z minulosti, kdy se jezdilo jen na benzín či naftu. Do pěti let se dosáhnout elektromobility u městských vozidel téměř určitě nepodaří,“ pesimisticky hodnotí místostarosta Klecanda. Radnice už má objednán nový hybrid, který by měl dorazit v následujících dnech. I přes relativně vysokou nákupní cenu a nyní zvýšené provozní výdaje s rostoucí cenou elektrické energie jsou náklady podle místostarosty pořád řádově nižší. Navíc je tu dotace.

Nabíječek stále není dost
„Samozřejmě se zabýváme i potřebnou infrastrukturou, protože ji zatím budují především velcí distributoři a benzínové čerpací stanice. Takže nejjistější pro běžné občany je budovat a provozovat alespoň její část v režii města. Jen tak lze občanům garantovat přijatelné cenové podmínky za dobíjení, protože město na nabíjení nepotřebuje vydělávat,“ připomenul místostarosta Klecanda. Podle něj čekají na radnici na nové plánovací období EU a vypsané dotace. Například ty na modernizaci veřejného osvětlení by mohly zlevnit nabíječky elektromobilů na sloupech pouličních světel. Ve výhledu jsou také rekonstrukce parkovišť u zimního a plaveckého stadionu. I tam se bude počítat s nabíječkami.

Vyplatí se jen s dotací
V současné době má radnice dva osobní elektroautomobily, jeden městská policie a tři užitkové vozy používají Technické služby. „Zatím město vysoutěžilo fixované ceny elektřiny, takže nárůst nákladů nepozorujeme, možná v příštím roce. Přesto si myslím, že to nebude tak tragické,“ komentuje situaci jednatel Technických služeb Tábor Michal Polanecký s tím, že jedou na pomalé nabíjení ze zásuvky, což není tak zatěžující. „Rozdíl ceny provozu je také v najetých kilometrech, my jezdíme jen maximálně deset kilometrů denně „kolem komína“,“ dodává Polanecký. Zároveň ovšem připomíná, že rozhodující je pořizovací cena. Jestliže ji z milionu zlevní dotace na polovinu, pak lze o nákupu elektrospeciálů uvažovat. Při plné ceně by se určitě nevyplatily. Zvedly by podle něj cenu práce a snížily konkurenceschopnost městské společnosti.