Silnici první třídy I/23 brázdí více než deset tisíc automobilů denně, jak potvrzuje starostka Dana Machová. „Ředitelství silnic a dálnic měřilo provoz v loňském roce na jaře a na podzim. Z průměrných hodnot vychází, že tudy denně projíždí kolem 15 tisíc aut,“ upřesňuje starostka a zdůrazňuje: „Z toho je zhruba tři tisíce kamionů.“

V Kardašově Řečici sídlí různé výrobní areály, to znamená, že ne všechno je transit a veškerou těžkou nákladní dopravu obchvat z města nevyžene. Jenže nejde jen o počty průjezdů. „Nejvíc nás tíží zúžená vozovka a nepřehledná místa. Jsou tu sice vymezené přednosti v jízdě, ale když se potkají kamiony v zatáčce, kde je provoz obousměrný, působí to velké problémy,“ říká starostka.

Jako klíčový důvod investice do obchvatu zmiňuje totéž i Ředitelství silnic a dálnic. „Situace z hlediska rozhledových parametrů mezi přilehlou zástavbou je neúnosná. Šířka vozovky dosahuje 5 – 6,5 metru. Množství protisměrných či prudkých zatáček, narůstající intenzita dopravy a hlavně podíl těžkých vozidel v dopravním proudu má negativní vliv na životní prostředí a bezpečnost chodců,“ uvádí státní organizace.

Komplikovaný projekt kvůli vodě

Občané Kardašovy Řečice už mají k dispozici časový harmonogram. Kdyby šlo všechno podle plánu, samotná stavba by měla začít v roce 2029. Uvedení do provozu odhaduje radnice na roky 2032 nebo 2033, podle prospektu Ředitelství silnic a dálnic by to mělo být v roce 2031.

Nový úsek, který obejde město z jižní strany, měří 4260 metrů a mimo jiné počítá s pěti mosty a více než kilometrovou protihlukovou stěnou. Náklady by podle současných odhadů měly dosáhnout 642 milionů korun bez DPH. Cesta k dokončení je však ještě velmi dlouhá.

První hodnocení dopadů na životní prostředí EIA získala stavba už v roce 2009, ale od té doby se stalo mnohé. „Některým občanům se zdá, že se neustále nic neděje, ale je to běh na dlouhou trať, postupuje se krůček po krůčku,“ podotýká starostka Machová. „Jsme kraj rybníků a máme tady spodní vodu, i proto se musely dělat další a další sondy. Neměnila se navržená trasa, ale bylo například potřeba zjistit, zda je možné pod ní založit piloty, jak řešit přemostění hlavně u Velkého řečického rybníka, zda je podloží natolik stabilní, aby se dalo přemostění realizovat, a podobně,“ vzpomíná Dana Machová.

Nejprve rekonstrukce průtahu

Ještě před zahájením stavby obchvatu čekají obyvatele města i řidiče jiná nepříjemná, ale nezbytná omezení. Pozornost se zaměřuje i na současný frekventovaný průtah Kardašovou Řečicí. „Jednáme s Ředitelstvím silnic a dálnic také o rekonstrukci celého nynějšího průtahu městem,“ informovala starostka Machová. „Začít by měla už v příštím roce, protože i ŘSD chce, aby oprava stávající jedničky byla hotová dříve, než začne budování obchvatu.“

Během rekonstrukce musejí řidiči počítat s objízdnými trasami. „Kamiony budou muset být zcela odkloněné, většinou to bývá na Třeboň. A celý průtah nebude hotový za jediný rok, práce budou rozdělené do několika etap. Na značných finančních nákladech se totiž bude podílet i město, protože nepůjde jen o opravu komunikace, ale o výměnu celé technické infrastruktury včetně sítí a chodníků, někde i veřejného osvětlení,“ říká Dana Machová.

Poté se průtah městem stane silnicí druhé třídy. Jihočeský kraj už uvedl, že vyšel vstříc požadavkům města Kardašova Řečice a Ředitelství silnic a dálnic a zavázal se průtah převzít do svého majetku.

Zmizí i železniční přejezdy

Obchvat pomůže nejen obyvatelům Kardašovy Řečice, ale celé dopravě mezi Jindřichovým Hradcem a Českými Budějovicemi. „Jsme vlastně přivaděč k dálnici ze směru od Brna. Už dnes spousta aut jezdí na Budějovice přes nás a dálnici D3,“ shrnuje situaci starostka Machová. Podle ní obchvat nepřímo odlehčí také dopravě po silnici I/34 mezi Jindřichovým Hradcem, Třeboní a Českými Budějovicemi. Za zásadní považuje přemostění železniční trati východně od Kardašovy Řečice. Problémy s křižováním dopravy zmiňuje i Ředitelství silnic a dálnic, když argumentuje ve prospěch stavby. „Silnice I/23 třikrát úrovňově kříží rychlíkovou železniční trať Veselí nad Lužnicí – Jihlava,“ upozornilo ŘSD.

Ve vzdálenějším výhledu by měl zmizet i tento problém a oddychnout by si měly další zatížené obce. Obchvat Kardašovy Řečice je součástí záměru, který se týká „homogenizace silnice I/23 v celém úseku mezi Jindřichovým Hradcem a Dráchovem,“ uvádí Ředitelství silnic a dálnic. „Jde o  rekonstrukci a výstavbu přeložky stávající silnice I. třídy v délce přibližně 21 km.“