Město teď připravuje výběrové řízení, předpokládaná cena je 2,114 milionu korun bez DPH, tedy téměř 2,56 milionu včetně daně. Podle místostarosty Josefa Soumara jde o řešení, které vzešlo z několikaměsíčního zkoumání dopravy v lokalitě.

Problematické místo se nachází v okolí Svatoplukovy a Burketovy ulice, kde se potkává doprava od centra, škol, výstaviště a sjezdu na silnici I/20. Nejhorší situace nastává odpoledne. Dopravní průzkum podle místostarosty Josefa Soumara potvrdil, že špičkovou hodinou je doba mezi 15. a 16. hodinou. Kolona v té době může sahat až k Dvořákově ulici. „Máme veliký dopravní problém,“ popsal místostarosta na tiskové konferenci po jednání rady města.

Za jeden z hlavních problémů označil situaci přímo na mostě u hotelu Cadillac. Řidiči, kteří chtějí odbočit na rampu a pokračovat na silnici I/20, musejí čekat na možnost odbočení. Za nimi se následně zastaví i vozidla, která by jinak mohla pokračovat dál. „Největší problém je dnes na mostě, že nemůžou odbočit na sjezdovou rampu a tím blokují všechna další auta,“ vysvětlil Soumar. Dopravní komplikace podle něj vedou některé řidiče i k hledání jiných cest přes okolí výstaviště.

Pomoci mají semafory

Město proto několik měsíců prověřovalo možnosti, jak místo upravit. Výsledkem jednání s dopravním inspektorátem policie a odborem dopravy je návrh jednoduché světelné signalizace přímo na mostě. Jejím smyslem nebude klasicky řídit celou křižovatku, ale v potřebných okamžicích na krátkou dobu zastavit jeden proud vozidel a umožnit vyprázdnění druhého.

Princip má být podle Soumara poměrně jednoduchý. Vozidla přijíždějící od Strakonic dostanou v určitém okamžiku krátce červenou. Během této doby se uvolní prostor pro auta a autobusy, které se nyní kvůli odbočujícím vozidlům hromadí v koloně. Místostarosta při prezentaci hovořil například o zastavení provozu zhruba na dvacet sekund. Poté se doprava opět vrátí do běžného režimu.

Signalizace má zároveň rozlišovat řidiče podle směru jízdy. Pokud bude svítit červená pro odbočení, vozidla pokračující rovně by měla mít možnost projet. Pomoci k tomu má zelená směrová šipka. Řidiči tak nemají zbytečně zůstávat stát v případě, že se omezení jejich směru netýká.

Návrh nevznikl pouze na základě pozorování provozu. V lokalitě se uskutečnil dopravní průzkum, při kterém odborníci sčítali projíždějící vozidla. Z naměřených dat následně vznikl matematicko-digitální model a mikrosimulace provozu. Právě ta podle místostarosty ukázala, že krátkodobým zastavením jednoho směru lze pomoci uvolnit dopravu ve větší části této lokality.

„V datech vyšlo, že Pražskou, Čelakovského a Svatoplukovu ulici jsme schopni vyčistit ve chvíli, kdy zastavíme paralelní směr od Strakonic,“ uvedl Josef Soumar. Model pracuje dokonce s konkrétními délkami jednotlivých intervalů. U některých směrů by podle prezentovaného návrhu mohla zelená trvat například jedenáct sekund, jinde by červená trvala kolem šestnácti sekund.

Cílem je jednotlivé proudy krátce střídat, nikoliv dopravu dlouhodobě zastavovat. Semafory navíc nemusí fungovat nepřetržitě.
Místostarosta zároveň připustil, že další semafory nemusí být mezi všemi motoristy populární. Řidiči přijíždějící od Svatého Václava směrem do města budou muset v některých okamžicích zastavit tam, kde dnes projíždějí bez světelného řízení. Podle Soumara je ale nutné posuzovat fungování celé oblasti. Zatímco jeden proud na krátkou dobu zastaví, jinému může signalizace ušetřit dlouhé čekání v koloně.

V Čechově ulici čekají chodci déle

Podobné hledání kompromisu už podle něj město řešilo například u přechodu v Čechově ulici. Tam byla signalizace upravena tak, aby chodci dostávali zelenou v delším intervalu a vznikl větší prostor pro vyprázdnění automobilové dopravy. Výsledkem je sice plynulejší průjezd vozidel, část chodců ale musí na možnost přejít déle čekat. Soumar tím ilustroval, že změna dopravního režimu obvykle zvýhodní jednu skupinu účastníků provozu za cenu určitého omezení jiné.

Samotná zakázka počítá s instalací dvou nových sloupů světelného signalizačního zařízení na konstrukci mostu v Burketově ulici. Technologie bude osazena také na stávající sloupy veřejného osvětlení. Součástí stavby je řadič semaforů, položení kabeláže v zemi i na mostní konstrukci a změny vodorovného a svislého dopravního značení. Projektovou dokumentaci zpracovala společnost Cross Zlín.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky dosahuje 2,114 milionu korun bez DPH, respektive 2,558 milionu korun včetně daně. Josef Soumar upozornil, že částka není pouze cenou několika semaforů a sloupů. Technicky komplikované je především jejich umístění na most. Ten totiž není majetkem města a nejsou na něj přivedeny potřebné sítě.

„Cena okolo dvou milionů není jenom za to, že tam budou dva nebo tři kandelábry,“ upozornil místostarosta. Potřeba bude dostat na most veškerou technologii a samotné zařízení na jeho konstrukci bezpečně upevnit. Při návrhu se navíc musí počítat s podmínkami na mostě a s provozem kamionů. I kvůli tomu příprava technického řešení podle místostarosty zabrala delší dobu.
Pokud výběrové řízení a další přípravy proběhnou podle plánu, realizace by měla přijít na řadu v březnu až dubnu příštího roku. Semafory přitom město nepovažuje za definitivní řešení dopravy v této části Písku. Most je podle místostarosty Písku dostatečně široký na to, aby na něm mohl v budoucnu vzniknout samostatný odbočovací pruh k rampě. Problém představují chodci. Při současném uspořádání by se vedle odbočovacího pruhu pěší trasa nevešla. Do budoucna by proto bylo nutné řešit pohyb chodců například podchodem či nadchodem směrem k bazénu.

Další možností je podle Josefa Soumara upravit dopravu před zemědělskou školou. Město diskutovalo o vytvoření odbočovacích pruhů, současné prostorové možnosti to ale neumožňují. K jejich vybudování by bylo nutné získat několik pozemků v zatáčce, které nyní městu nepatří.

Zásadnější proměna má přijít až společně s budoucím rozvojem jižní části bývalých kasáren. V dlouhodobé koncepci se počítá s novým dopravním propojením směrem k Dvořákově ulici a s kruhovým objezdem. Doprava by pak byla vedena jinak než dnes a současné problematické napojení by ztratilo svůj význam. Soumar zmínil také záměr zklidnit prostor u škol. Na toto definitivnější řešení si ale Písek ještě počká. „Jiných řešení to teď zatím bohužel nemá. Nebo má, ale je za deset let,“ shrnul Soumar.
Petr Eliáš