Silnice I/24 je hlavní dopravní tepnou regionu, obstarává valnou část dopravy v úseku Třeboň – Majdalena – Suchdol nad Lužnicí – česko-rakouská hranice. Denně tudy projedou stovky kamionů a kromě běžného provozu jde v letní sezoně o klíčovou rekreační trasu, po níž se pohybují automobily, ale i cykloturisté. „Během měření v červenci a srpnu 2021  jsme zaznamenali průjezd 250 tisíc motorových vozidel, tedy více než 8 tisíc denně,“ podotýká David Sekáč, starosta Majdaleny, kterou silnice roztíná na dvě části. „Když se budovala, byla silnice dimenzovaná na úplně jiný provoz. Spousta zboží se vozila po železnici.“

O nic menší úskalí spočívá v tom, že okolní sídla jako Hamr, Kosky, Lutová nebo Chlum u Třeboně jsou od května do září cílem tisíců cyklistů. A po stejných silnicích, kde se pohybují velké skupiny návštěvníků včetně předškolních dětí, měly vést objížďky i pro kamiony. Navíc kvůli souběhu s jinou plánovanou opravu by se kriticky zkomplikoval přístup do rekreačních areálů u Suchdola nad Lužnicí.

Odsunuto na srpen

Několikaměsíční opravu úseku dlouhého téměř čtyři kilometry odůvodnilo Ředitelství silnic a dálnic pádnými argumenty. „Stav komunikace vykazuje opotřebení typické pro silnice s vysokou dopravní zátěží. Povrchová vrstva vozovky je narušená prasklinami, výtluky a deformacemi, zejména most přes Zlatou stoku a okolí před a za ním,“ uvedlo ŘSD v popisu opravy.  „Odvodnění je částečně funkční, ale místy dochází k hromadění vody vlivem zanesení odvodňovacích příkopů a obrubníkových uličních vpustí. Dopravní značení je částečně nečitelné, což snižuje bezpečnost provozu.“

Plán opravy se vyvíjel řadu měsíců. „První informaci jsme obdrželi v roce 2024,“ říká starosta Majdaleny Sekáč. „Ředitelství silnic a dálnic už tehdy plánovalo, že je třeba udělat čtyři kilometry naráz a tudíž bude třeba totální uzavírka. My jsme preferovali kyvadlové řešení.“ Podle něj původně investor chystal opravu čtyřkilometrového úseku na dvě etapy, ale všichni obyvatelé Majdaleny by se pak nedopravili domů a do obce by neprojely sanitky. I následující tříetapová varianta, kterou se podařilo vyjednat, však narazila. Nadále zahrnovala v některých fázích úplné uzavření silnice první třídy, které by kvůli objížďce nezvládly okolní obce. Podle plánu měla vést přes Chlum u Třeboně, Hamr či Kosky.

„Čekali jsme na další jednání, ale najednou přišli s tím, že v červnu se začne. Vyděsili jsme se všichni, včetně starostky Chlumu Jitky Bednářové nebo starosty Hamru Tomáše Panenky. Mám k odborníkům Ředitelství silnic a dálnic důvěru, ale byl jsem zklamaný způsobem přípravy a komunikace,“ upozornil starosta Sekáč.

Až ve druhé polovině května se starostům podařilo prosadit změnu. „V rámci projednávání opravy, s ohledem na připomínky dotčených obcí, bylo rozhodnuto o posunu termínu realizace,“  shrnul výsledek jednání mezi investorem, společností Eurovia a dotčenými obcemi Adam Koloušek z oddělení komunikace ŘSD. „Nově je zahájení prací plánováno na srpen letošního roku, aby nedocházelo k nadměrnému ovlivnění hlavní turistické sezony.“ Práce navíc nepovede k úplné uzavírce. „Oprava bude prováděna po polovinách pouze za částečné uzavírky hlavního tahu I/24.“

Rizika objížďky

Úplná uzavírka by podle odborníků byla výhodná technologicky, zejména v případě rekonstrukce mostu přes Zlatou stoku. S tím souhlasí i David Sekáč. „Lepší by byla i kvůli bezpečnosti pracovníků, kterým by za zadkem nejezdil kamion za kamionem.“ Dodává ale, že pokud jde o objížďky, alternativy v této oblasti chybí.

To by se citelně dotklo zejména Chlumu u Třeboně. Starostka Jitka Bednářová (Občané pro Chlumecko) proto hodnotí výsledek posledního jednání pozitivně. „Uzavírka průtahu obcí Majdalena měla být údajně zahájena v červnu. Na začátku května jsme neměli o objížďce přes náš městys žádné informace. Jsem ráda, že bylo svoláno společné jednání i pro zástupce obcí,“ říká Bednářová. „Objížďka i pro kamiony měla vést přes Chlum, po silnici druhé třídy II/153 na Lutovou. Přímo v Chlumu i přes křižovatku u sídliště Františka Hrubína, která je jedinou spojnicí mezi dvěma částmi městyse, prostorově stísněná, bez chodníku, s provozem pěších, motorové dopravy a v sezoně i značně využívaná cyklisty. Proto jsme chtěli mimo jiné posunutí záměru,“ argumentuje Jitka Bednářová.

Proti původnímu záměru se postavil také i starosta obce Hamr-Kosky Tomáš Panenka, jenž se na úspěchu jednání také podepsal. Zamýšlená objízdná trasa by mohla ohrožovat pohyb i stav infrastruktury v Hamru i Koskách.

Kolize s výstavbou mostu v Suchdole

I pokud oprava v Majdaleně začne až v srpnu a bez úplné uzávěry, určité kolizi se nevyhne. Od 22. června spouští Eurovia výstavbu nového mostu přes náhon na řece Lužnici v Suchdole. „Nejdříve vybuduje dočasnou lávku pro pěší a cyklisty, následně začnou demoliční práce,“ uvedlo město.

Oficiální obousměrná objížďka povede pravděpodobně po trase Suchdol nad Lužnicí – Majdalena – Hamr – Klikov. Úplná uzavírka má trvat až do konce listopadu a zejména v létě ovlivní pohyb vodáků, kteří míří na základnu u Lužnice, i dopravu do kempů a dalších rekreačních lokalit východně od Suchdola nad Lužnicí.

Investorem je v tomto případě Jihočeský kraj a město podle informací starosty Ladislava Kotrby na možnou kolizi s opravou v Majdaleně Eurovii upozornilo.  „Termín počátku prací, stejně jako v případě mostu přes Lužnici u vodácké základny v minulém roce, je dán požadavkem Cráněné krajinné oblasti Třeboňsko,“ konstatoval starosta Kotrba.

„Uzavření a následný souběh s uzavírkou v Majdaleně opět značně ovlivní dopravu na Suchdolsku přes léto, respektive v druhém pololetí tohoto roku. Na časování a souběh akcí, jejichž investorem není Suchdol nad Lužnicí, mělo město minimální možný vliv. Rád bych požádal občany o potřebnou míru pochopení a tolerance,“ vyzval starosta Kotrba.