Když před rokem Veleničtí sečetli nákladní i osobní dopravu na třídě Československých legií a ulici Revoluční, dospěli ke znepokojivým datům. Po trase míjející radnici, školu, kulturní centrum i řadu obchodů a restaurací projede denně jen v ranní a odpolední špičce 170 kamionů a 2600 osobních automobilů. Sčítání probíhalo ve všední dny od 5.30 do 9.30 a od 13. do 17. hodiny, skutečná zátěž bude při vícesměnném provozu hospodářského parku ještě mnohem vyšší.

„Je nejvyšší čas přesměrovat tuto dopravu mimo centrum – postavit obchvat, který ochrání naše obyvatele i naše děti,“ apeluje opoziční zastupitel Daniel-Andreas Kremzow (Iniciativa prosperující České Velenice). Petice, kterou loni inicioval spolu s krajským zastupitelem Radkem Hlouškem (ANO), podle něj není protestní. Má ale pomoci k otevřené diskusi a zahrnout do ní hlavní aktéry problému.

Potíž spočívá v obsluze hospodářského parku

„Silnice přes centrum Českých Velenic je jedinou obslužnou trasou pro hospodářský park z české strany,“ říká Kremzow. Svou iniciativu nazval Volná cesta Vitorazsko a kromě obchvatu Českých Velenic se dotýká organizace celé tranzitní dopravy od Třeboně až po česko-rakouskou hranici.

Krajský zastupitel Radek Hloušek ve vztahu v dopravní patálii Českých Velenic připomíná: „Doprava přes centrum slouží nejen těžké nákladní dopravě k obsluze provozů firem jako Magna Cartech, Kinshofer CZ, GEM Bohemia a dalších. Mnoho z nich funguje ve třísměnném provozu a to znamená stovky lidí z Třeboně, Suchdola a širokého okolí, kteří dojíždějí za prací, což představuje další nezanedbatelnou zátěž.“

Daniel-Andreas Kremzow připomíná nedávné rozšíření parku o pobočku speditérské firmy Meindl a vypočítává další související problémy. Kdysi byla k hospodářskému parku postavena železniční vlečka, ale není v provozu, mimo jiné chybí terminál. Firmy a dodavatelé dávají přednost automobilové dopravě, neboť poplatky za železnici jsou vysoké a mýto na silnicích nízké. Silnice 2. třídy vedoucí od Halámek přes Novou Ves nad Lužnicí není ani zpoplatněná. Iniciativa Volná cesta Vitorazsko dále upozorňuje, že určitý podíl těžké kamionové dopravy Českými Velenicemi jen projíždí a míří dále do Rakouska.

Krok číslo jedna: okružní křižovatka

Situací se vedení města zabývalo na jaře loňského roku. „Je třeba rozdělit téma do dvou rovin,“ vysvětluje Starosta Jaromír Slíva (Společně pro Velenice). „Zaprvé jde o opatření, které by mohlo pomoci bezpečnosti v centru rychleji. Jedním z nejnebezpečnějších bodů je křižovatka ulic Revoluční, Čsl. Legií a Vitorazské. Po provedeném sčítání provozu jsme oslovili ateliér Petra Novotného, který je uznávaným odborníkem na miniokružní křižovatky, jež jsou ve světě obvyklé. Zpracovanou studii jsme předali Jihočeskému kraji a nyní probíhá zpracování projektové dokumentace.“

Město v oficiálním prohlášení uvedlo: „Jihočeský kraj si věc vzal za své a zpracuje projekt, který poté i zrealizuje. Město se v tomto případě bude finančně podílet na napojení Vitorazské ulice na nově řešenou křižovatku.“ Příprava stavby by měla podle nejnovějšího vyjádření starosty Slívy trvat celkem jeden až dva roky. Shodně s krajským zastupitelem Hlouškem starosta zároveň míní, že bezpečnosti na křižovatce prospěje i plánované omezení počtu dopravních značek, které do značné míry místo znepřehledňují. Křižovatka však nevyřeší kritickou hustotu tranzitní dopravy centrem Českých Velenic.

Jaký obchvat a kdo jej zaplatí?

Už v březnu vedení města deklarovalo: „Byla projednána možnost vybudování obchvatu Českých Velenic, který by mimo jiné vyřešil i nákladní dopravu přes město s cílem v hospodářském parku. Bylo dohodnuto, že obchvat města se stane jedním z předmětů změny Zásad územního rozvoje Jihočeského kraje.“

Jak se od té doby myšlenka posunula? Zastupitel Radek Hloušek míní, že vedení města by mělo toto skutečné řešení prosazovat aktivněji. „Je třeba rozlišit obchvat a odvedení dopravy do hospodářského parku,“ reaguje Jaromír Slíva. „Odvedením dopravy se kraj zabývat nebude, to je naše záležitost. Kraj řeší obchvaty. Proto jsme projednávali otázku, kudy by měl dopravní koridor vést, aby byla šance učinit jej skutečným obchvatem. Je třeba, aby trasa měla pokračování a navázala zpět na silnici II/103 a na hraniční přechod. Pak bychom v budoucnosti mohli jednat o tom, aby stavbu financoval Jihočeský kraj.“

Starosta upozorňuje, že v minulosti počítaly Zásady územního rozvoje kraje s jiným vedením obchvatu. Měl obcházet město ze západní strany, navazoval by na silnice od Nových Hradů a Trhových Svinů a vedl ke státní hranici. „To by však neřešilo dopravu do hospodářského parku. Dohodli jsme se proto s krajem, že dáme podnět ke změně. České Velenice v územním plánu variantu mají, ale koridor se musí dále upřesňovat v rámci vyšších stupňů projektování,“ podotýká starosta.

Snadná řešení se nenabízejí

Iniciátoři myšlenky Volná cesta Vitorazsko se neomezují jen na trampoty Českých Velenic. Mezi lokality významně zatížené dopravou na trase mezi Třeboní a státní hranicí patří také Majdalena, Suchdol nad Lužnicí, Tušť, Halámky a Nová Ves nad Lužnicí. Značnou část provozu představuje doprava kamionová, ať už jde o tranzit do Rakouska či do zmiňovaného hospodářského parku v Českých Velenicích, obsluhu továrny Eaton přímo v centru Suchdola nebo přepravu související s těžbou štěrkopísků.

„Podporujeme komplexnější řešení,“ uvádí Radek Hloušek. Kromě dílčího obchvatu Českých Velenic jde o obchvaty Suchdola nad Lužnicí a Tušti a dále Nové Vsi. Kromě toho iniciativa apeluje na zvýšení kapacity úzkého mostu před meandry Lužnici u obce Halámky, který je dějištěm řady dopravních nehod.

Řešení pro Suchdol a Tušť je však maratónský běh. Jde o silnici I/24 na evropské mezinárodní trase E49. Řešení nenáleží kraji, nýbrž státu, přesněji resortu dopravy a Ředitelství silnic a dálnic. I v tomto případě územní plán počítá s možným obchvatem, uvažovaná trasa navíc nekříží železniční trať, vyvedla by dopravu mimo obydlená území, ovšem bylo by nezbytné zbudovat nový most přes Lužnici. Podle informací starosty Suchdola Ladislava Kotrby však v nejbližších letech ŘSD neplánuje významnější posun.

Průtah v Suchdole probíhá přímo centrem. Jde o vysoce nebezpečný úsek u železniční zastávky a firmy Eaton a navazující nepřehledný průjezd celou obcí Tušť. „V kombinaci s pohybem cyklistů vznikají při obousměrném provozu nebezpečné situace,“ připomíná Radek Hloušek. „Obchvat sice neulehčí městu od kamionové dopravy pro společnost Eaton, ale zcela jistě ji celkově významně odlehčí od husté tranzitní dopravy na hraniční přechod Halámky a do Českých Velenic.“

Co se týká situace v Majdaleně a Halámkách, jimiž probíhá silnice první třídy, snadná a účelná řešení se zatím nenabízejí. Reálnost celé úvahy může být ovlivněna celostátními strategiemi dopravní výstavby i finanční kapacitou státu. Aktivní politika dotčených měst, obcí, ale i Jihočeského kraje však bude v každém případě nezbytná.