Strakoničtí radní dostali k projednání novou technicko – ekonomickou studii východního obchvatu I/4 Strakonice. Cílem studie je navrhnout a vyhodnotit předložené dvě varianty východního obchvatu města od komunikace Písecká po Volyňskou s křížením s Podsrpenskou ulicí.

Úkolem města je vyjádřit se k předloženým variantám, z nichž obě mají své kladné i záporné stránky a zároveň uplatnit připomínky a požadavky. Radní vyhodnotili jako ekonomicky a technicky přijatelnou variantu obchvatu s pracovním názvem Modrá. Rozhodnutí předloží v únoru při jednání zastupitelům.

Obě varianty řeší koridor přeložky jiným způsobem, než je zakresleno v dosavadní územně plánovací dokumentaci, tedy v Zásadách územního rozvoje Jihočeského kraje a v Územním plánu Strakonice – Radošovice – Řepice, jelikož koridor přeložky se týká i území těchto obcí. 

Oranžová trasa je vedena zhruba v koridoru vymezeném územním plánem se začátkem úseku u mostu ev. č. 4-043 směrem na jih podél východní strany města Strakonice více přiblížena městu a poté se napojuje na stávající silnici I/4 v křížení se silnicí I/4 a silnicí III/00430a.

Modrá varianta vede od křižovatky silnice I/4 a územní komunikace vedoucí do obce Řepice směrem na jih podél východní strany Strakonic více oddálená od města a poté se plynule napojuje na směrový oblouk současné silnice I/4 za Svaryšovským potokem.

Oranžová varianta má větší negativní dopad na obyvatelstvo, což je možné řešit případnými technickými opatřeními, má větší objemy zemních prací, větší celkovou délku mostních objektů a zdí, je technologicky i finančně náročnější. 
Výhodou této varianty je výrazně lepší obsluha města Strakonice bližším vedením trasy s propojením obchvatu s ulicí Heydukova a disponuje také pouze jednou mimoúrovňovou křižovatkou.

Oproti tomu modrá varianta představuje nižší vliv na obyvatelstvo s ohledem na hluk, emise a podobně, jelikož je vedena dále od města s větším odstupem od zastavěných oblastí. Má menší objemy zemních prací, menší délku mostů, disponuje pouze třemi křižovatkami, ale dvě z nich jsou mimoúrovňové. Technologicky i finančně je méně náročná. 
Její nevýhodou je chybějící napojení průmyslové zóny propojením Heydukovy ulice s obchvatem a delší vedení trasy v záplavovém území s periodicitou 100 let a aktivní zóně záplavového území.

Vznik studie je podnícen faktem, že v době, kdy vznikala myšlenka obchvatu, tedy zhruba před 10 až 15 lety, nebylo součástí plánů ekonomické posouzení stavby. Vzhledem k tomu, že každý takový záměr realizace dopravní stavby prochází určitým vývojem, je aktuální předkládaná studie logickým krokem, iniciovaným ŘSD a ministerstvem dopravy. Dalším postupem bude zadání navazující studie a projektové dokumentace, ve které bude dopracována vybraná varianta.

Odhadované náklady podle technicko – ekonomické studie jsou pro oranžovou varianta 1, 6 miliardy korun bez DPH a pro modrou 1, 3 miliardy korun bez DPH.