Městskou hromadnou dopravu ve Vimperku zajišťuje společnost ČSAD Autobusy České Budějovice. Pro cestující je od roku 2019 zdarma a její provoz financuje město. Vloni činily náklady podle mluvčího města Milana Brabce přibližně 1,19 milionu korun. Od 1. července je městská linka součástí integrovaného systému IDESKA. Pro městský rozpočet to podle radnice další náklady nepřineslo.

„Náklady pro město Vimperk zůstaly stejné, pouze bylo do vozů nainstalováno vybavení IDESKY, aby bylo možné si i na této lince koupit jízdenky v rámci integrovaného systému a pokračovat jinam. Ale to vybavení vozů financuje kraj a JIKORD ve spolupráci s dopravci,“ popsal přechod k jihočeskému integrovanému systému Brabec.

Výše roční kompenzace dopravci se stanovuje podle předpokládaných výkonů a skutečná cena se následně může upravit. „Vždy v prosinci se uzavírá smlouva na příští rok s částkou předpokládané kompenzace, která vychází z výkonů a nákladů předchozího roku. Následně se k ní po skončení roku případně připojuje dodatek, který upravuje konečnou cenu podle skutečných nákladů, například kolísání cen pohonných hmot,“ doplnil Brabec.

Přesný aktuální počet cestujících dnes město nezná. Starší statistiky existovaly, po zavedení bezplatné dopravy ale odpadla evidence prostřednictvím prodaných jízdenek.

MHD má své úzké hrdlo. Jmenuje se Suez

Na autobusovém nádraží krátce před půl třetí odpoledne nastoupilo sedm cestujících a hned na další zastávce u ZŠ T.G. Masaryka tři lidé vystoupily a stejný počet nastoupil.Podobný scénář se pak opakoval téměř na každé druhé zastávce a cca půlhodinovou jízdu městem tak střídavě využily na tři desítky cestujících.

Jediným úskalím jinak odpovídající jízdy byl tradičně Suez. Místo,kde si standartně osobní automobily dávají přednost v projetí tohoto cca 50ti metrového úseku se najednou objeví autobus. Nikoli však zmenšená verze, ale standartní velikost. Zkušený řidič nezaváhal a najel pár centimetrů od budovy zdejší optiky. Zhruba tříminutové manévrování osobních automobilů pak uvolnilo problematickou část Pivovarské ulice a přivedl autobus až k zastávce U nemocnice, kde se autobus otáčí a absolvuje průjezd Suezem ještě v protisměru.

Suez je místní označení nejužší části Pivovarské ulice u domu U Jelena. Podle městské územní studie má celý uliční profil v nejužším místě přibližně 6,7 metru, samotný prostor určený především pro průjezd vozidel pak kolem 3,5 až 3,7 metru. Právě zde je nejlépe patrné, s jakými prostorovými limity musí městský autobus v historické části Vimperka počítat.

Vimperk je přitom malé město především rozlohou. Výškový rozdíl mezi níže položenými částmi a zástavbou ve svazích dosahuje přibližně 150 metrů. Je právě převýšení města jednou z hlavních motivací, proč část obyvatel MHD využívá?

Současná podoba městské dopravy vznikla už v roce 2014 na základě tehdejších požadavků obyvatel, města, dopravce a společnosti Rohde & Schwarz. „Linky, časy a četnost byly stanoveny na základě dotazníkového šetření mezi obyvateli města a jednání se společností Rohde & Schwarz,“ připomněl Brabec.

Město od té doby síť průběžně upravovalo. Přibyly například zastávky Sklářská a Pod Fišerkou a nyní se řeší také večerní spoj k nemocnici. Do budoucna se může otevřít otázka zajíždění do oblasti Nad Stadionem, k poliklinice a městskému úřadu nebo vznik zastávek pod Hrabicemi.

Redakční jízda ukázala, že odpolední autobus prázdný nebyl a kromě krátkého zdržení v Suezu jízda odpovídala jízdnímu řádu. Zda by při jiném načasování, změně trasy nebo rozšíření sítě zastávek MHD využívalo ještě více obyvatel, může ukázat až další zpětná vazba Vimperáků.