V těsném sousedství stávajícího přemostění vodní nádrže Orlík bude nejprve postavený nový železobetonový most, na který se následně převede doprava. Původní mostní konstrukce bude po celou dobu výstavby zachovaná pro provoz. Rozsah výluk na trati tím bude snížený na nezbytné minimum, potřebné budou prakticky pouze na zakládání opěr nového mostu a pak na přepojení provozu do nové trasy ve vzdálenosti jen asi deset metrů po proudu od mostu stávajícího.

Současný most by tak měl podle předpokladů sloužit vlakům do konce roku 2024. Po tu dobu bude Správa železnic provádět jeho kontrolu a údržbu tak, aby most byl z pohledu železniční dopravy provozuschopný. Objem nákladů na potřebnou údržbu nyní nelze předjímat, bude se odvíjet od aktuálního stavu mostní konstrukce v následujících letech.

„Po dobu provozování železniční dopravy zůstane vlastníkem stávajícího mostu Správa železnic a bude hledat cestu a podmínky, za jakých by ho mohl po převedení dopravy získat nový majitel. Pro železniční dopravu se původní most stane zbytným,“ uvedl tiskový mluvčí Správy Železnic Libor Gavenda

Nový most se začne stavět na jaře 

Konečné rozhodnutí ministerstva kultury o památkové ochraně starého mostu podle jeho slov neovlivní výstavbu nového mostu s parametry odpovídajícími požadavkům a rozsahu železniční dopravy na této trati. V srpnu bylo staveniště předáno zhotoviteli a v místě již probíhají přípravné práce. Vlastní stavba mostu začne na jaře 2022.

„Nové železniční přemostění u Červené nad Vltavou vybuduje společnost Metrostav, která zvítězila ve výběrovém řízení. Zhotovení požadovaných prací v soutěži nabídla za 543,6 milionu korun. Protože původní most nakonec zůstane zachován, náklady na stavbu by se vypuštěním jeho odstranění mohly snížit přibližně o 35 milionů korun,“ informoval Libor Gavenda.

Původní ocelová konstrukce z roku 1889 je již v nevyhovujícím stavu a limituje nasazení některých typů vozidel na trati Tábor – Písek. Dnes je na mostě významně omezena rychlost a jeho nosnost prakticky vylučuje provoz nákladních vlaků. Provedený statický výpočet a ověřovací statické a dynamické zkoušky potvrdily, že konstrukce železničního mostu má nedostatky dané rokem výstavby a jejich úprava podle dnes platných norem není konstrukčně možná. „Nahrazena proto bude zcela novým mostem, který bude odpovídat současným potřebám dopravy a vyššímu dopravnímu zatížení, než s jakým naši předkové počítali. Přínosem bude také průběžné štěrkové lože vhodnější z hlediska údržby i omezení hlučnosti přejezdu vlaků,“ dodal Libor Gavenda.

Pro nové řešení mostu byla navržena železobetonová oblouková nosná konstrukce. S rozpětím oblouku 156 metrů a se vzepětím 34,7 metru se nový most po dokončení zařadí mezi největší oblouková mostní díla v České republice. Celková délka mostu dosáhne 316,3 metru.