Jihočeský pohár historických vozidel završil závod Veteráni Čelkovic
Zobrazit galerii
(90)
TÁBOR - Přeháňky, bláto, vůně spalin, naleštěné kapoty a navzdory počasí dobrá nálada. To byl závod historických vozidel Veteráni Čelkovic, který v sobotu 5. října startoval i končil na letišti Čápův dvůr táborského aeroklubu. V pátek 4. října se také uskutečnila Večerní jízda, kdy Táborem projely automobilové i motocyklové skvosty vyrobené do roku 1945.
I přes nepříznivé počasí se v sobotu na táborském letišti konal již 22. ročník seriálu závodů historických vozidel Jihočeského poháru. Soutěž s názvem Veteráni Čelkovice vznikla v roce 2002 jako vzpomínka na vyhlášené závody do vrchu v čelkovických serpentinách, pořádané ve druhé polovině 70. let minulého století Klubem historických vozidel Tábor. Majitelé veteránských strojů na tuto akci slyšeli, výsledkem je už 22 uskutečněných ročníků. Orientační závod Veteráni Čelkovic se stal součástí Jihočeského poháru historických vozidel, který měl letos osm částí. V Táboře končil.
Lákavou ochutnávkou byla spanilá jízda večerními ulicemi města Tábora, které se účastní výhradně stroje do roku výroby 1945. Večer bohužel propršel. Druhý den pak zahájila přehlídka historických aut a motorek, kterých se do areálu táborského letiště sjelo 141. „Počasí nám obvykle při soutěžích v Táboře přálo, tak deštivě jako dnes bylo za celou dobu, co se závodů účastním, snad jen dvakrát. Ovšem na soutěž by déšť neměl mít vliv,“ zmínil stálý účastník Marel Slabý, senátor a ředitel jihočeské záchranky, který je v Táboře doma. Zde však úplně poprvé zažil déšť historický vůz Ford Scorpio. Zcela nejstarším vozem, který se závodu účastnil, byl automobil Peugeot 201 z roku 1929, který přivezl sběratel Miroslav Záruba.
Za organizací i letos stojí táborská průmyslová škola v čele s jejím ředitelem Marcelem Gausem, ve spolupráci s Asfaltado Tuning Teamem Tábor. Aleš Barták z Asfaltada byl u mikrofonu. Před desátou dopoledne se začaly řadit na startovní pozice první stroje. Startovalo se vždy po jednom a v určitém časovém intervalu. Než se soutěžící vydali na trať, přiblížil Aleš Barták divákům a ostatním soutěžícím, o jaké vozidlo se jedná a kdo s ním přijel. Následně popřál šťastnou cestu a závodník vyrazil do prvního měřeného úseku. Na závodníky čekala řada měřených úseků a úseků s danou rychlostí. Řidiči se museli přiblížit co nejblíže ideálnímu času. Následovalo několik zastávek v kontrolních bodech a splnění bodovaných úkolů přichystaných pro posádku. Pokud závodníci minuli kontrolu, dostali trestné body. Dopolední etapa vedla přes Tábor a Slapy na Stádlecký řetězový most, který je pro vozidla omezen maximální šířkou dva metry. Po jeho přejetí pokračovali účastníci na Stádlec a dále do Opařan, kde se trasa stočila na Sepekov. Cílem etapy bylo parkoviště u firmy ZVVZ Milevsko, kde čekal na všechny týmy oběd. Poté závod pokračoval z Milevska směrem do Bernartic. Závodníci se přes Bechyni, Hlavatce, Želeč a Planou nad Lužnicí dostali zpět na letiště Čápův dvůr. Po dojezdu měli zájemci znovu příležitost si historické stroje prohlédnout a došlo na vyhlášení výsledků. O hudební kulisu se staral Dan Čechtický a odpoledne zahrála hudební skupina Krýgl Boys. Přítomní měli možnost zakoupit si modely historických i současných vozů u stánku Eduarda Masaříka.
Pořadatelé také připomněli, že britská značka MG letos slaví sté narozeniny, i vozy této značky se na táborském letišti objevily.
Vítězové posledního kola letošního Jihočeského poháru historických vozidel
A1 (automobily do roku výroby 1945) – 1. Pavel Šmic, Citroën Traction Avant, 2. Petr Hanzal, Tatra 57A, 3. Miroslav Záruba, Peugeot 201
A2 (r. v. 1946 – 1970) – 1. Martin Jaroš, Ford Mustang, 2. Miroslav Dvořák, Simca 1300 TB, 3. Josef Bašta, Škoda Octavia
A3 (r. v. 1971 – 1994) – 1. Jiří Síla, Škoda 100 L, 2. Jakub Rajšl, Saab 99, 3. František Kos, Škoda 105 GL
M1 (motocykly do r. v. 1945) – 1. Josef Rohel, ČZ 350 Tourist, 2. Vladimír Chalupský, Harley-Davidson WLC 750, 3. Petr Šmíd, ČZ 175-25B
M2 (r. v. 1946 – 1970) – 1. Bohuslav Kovařík, Jawa 250 typ 353, 2. Petr Fau, Jawa 250 typ 592 Panelka, 3. Petr Duda, Jawa ČZ 250 typ 353
M3 (r. v. 1971 – 1994) – 1. Pavel Salák, Jawa Babetta 210.100, 2. Rostislav Vrábek, Jawa 250 Californian, 3. Jiří Krupička, Jawa 350 typ 634
Nejpřesnější MG – Jaroslav Šrůt z Milevska
Diskuse k článku