Diagnostické průzkumy ukázaly, že most u Protivína vykazuje řadu závad, které bude výhledově nutné odstranit. „Zejména kvůli nevyhovujícímu stavu předpínacích výztuží je pak za potřebí provést jeho kompletní opravu. Ta v tomto případě obnáší úplnou demolici stávajícího mostu a výstavbu mostu zcela nového, který bude odpovídat současným normám,“ vysvětlil mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Adam Koloušek.

V současné chvíli připravuje ŘSD dokumenty pro žádost o vydání společného územního rozhodnutí a stavebního povolení. Zatím tak není daný přesný termín demoličních prací a následné výstavby nového mostu. Jak ale uvedl Adam Koloušek, předpoklad zahájení stavebních prací je v roce 2024.

„Dalším důvodem pro opravu stávajícího mostu jsou pak také plánované úpravy silnice I/20, kdy na trase mezi Českými Budějovicemi a Pískem dojde k výrazné proměně stávající komunikace. Ve vybraných úsecích bude silnice zkapacitněna a její uspořádání se změní ze současného 1+1 na 2+1,“ dodal Adam Koloušek.

Právě kvůli chystaným projektům chce ŘSD, aby podoba mostu odpovídala současným normám, nedocházelo na něm k dopravním komplikacím a zvýšila se tak bezpečnost a plynulost provozu. A už teď je jasné také to, že demolice stávajícího a výstavba nového mostu na hlavním tahu na Písek a Prahu, který prochází zastavěným územím a kříží železniční trať přinese velké omezení provozu. 

ŘSD tak s předstihem plánuje také objížďky. „Nejreálnější variantou vedení objízdné trasy pro silnici I/20, zejména pro nákladní dopravu, se jeví odklonění dopravy na silnice I/22 a I/4 přes Strakonice, která by představovala relativně malý kilometrový nájezd navíc, a to zhruba 12 kilometrů,“ nastínil Adam Koloušek.

Více si zajedou kamiony ze silnice I/29 v Písku. „Dopady této uzavírky by však mohly být minimalizovány vhodným dopravním značením upozorňujícím na uzavírku již od města Tábor na silnicích I/19 a I/29. Místní doprava do 3,5 tun by pak mohla volit kratší objízdní trasy po silnicích druhé a třetí třídy,“ naznačil řešení Adam Koloušek.