„O mně je známo, že se při takovýchto příležitostech s Jihočechy setkávám moc rád. Když jsme nastupovali na kraj, tak bylo naprosto jasné, že ze všech průzkumů vyplývá, že tu chybí nové dopravní stavby a obchvaty, na které se opravdu na řadě míst dlouho čekalo. Jsem rád, že za první dva roky za sebou máme hodně přípravných prací. Ono to tak je, nedá se hned nastoupit a nasadit bagry, někdy příprava trvá měsíce i roky. Jsme už ale ve fázi, kdy se vše začíná sčítat. Vidíme na řadu termínů, ve kterých se budou realizovat stavby, o kterých se mluvilo třeba i deset let,“ zmínil jihočeský hejtman Martin Kuba.

Současnému vedení Jihočeského kraje se už za dva roky svého působení podařilo zahájit stavbu obchvatu Vlachova Březí, Dolní Lhoty, Jižního obchvatu a Zanádražní komunikace v Českých Budějovicích. Připravené jsou i obchvaty Blatné, Tábora, Husince, Kaplice, Srubce, Trhových Svinů, Ledenic, Dačic nebo Nové Bystřice.

„Stavět bude společnost Eurovia CS, která má na dokončení obchvatu 630 dní od převzetí staveniště. Věřím, že všechno půjde hladce a termín se třeba ještě o deset, patnáct, dvacet dnů podaří zkrátit. Ředitel jihočeského závodu dobře ví, že s tím otravuji. Přeji si, aby obchvat Žáru opravdu přinesl zklidnění. Stavba tu má plnou podporu všech a dopravě v obci hodně uleví,“ dodal hejtman Kuba.

Díky nové přeložce řidiči Žár objedou zleva, ve směru od Českých Budějovic na ni sjedou ještě před označením obce dopravní značkou. Obchvat bude dlouhý 2196 a povede přes pole až k Žárskému potoku, přes který je navržený most o délce 126 metrů. Dále přes les a za ním bude křížit komunikaci mezi Žárem a Olešnicí. Potom se na hrázi rybníka napojí na stávající komunikaci, která vede do Nových Hradů. Zároveň se vybuduje i devět sjezdů k pozemkům a také tři migrační objekty pro mimoúrovňový přechod komunikace pro drobné živočichy, především obojživelníky.

Podle starosty Žáru Přemysla Tupého byla stavba obchvatu dlouho pouze v říši snů. „Každý starosta je vždycky rád za metr nového chodníku nebo opravené silnice. Tady to platí dvojnásob. Největším problémem je hráz Žárského rybníku. Její průjezdnost už je dneska opravdu na hranici. Normy už se potkávají s tím, zda tam vůbec náklaďáky mohou jezdit. Nebo když se nákladní automobil potká s autobusem, tak se jeden z nich musí vzdát svých práv a druhého pustit,“ uvedl starosta.

Druhým negativním faktorem potom je i obrovský nárůst těžké dopravy. „A Žár je bohužel koncipovaný tak, že má bytovky soustředěné směrem ke komunikaci. Pochopitelně tu nekončí provoz půlnocí. Nacházíme se v oblasti, kde jsou na jedné straně kamenolomy a na druhé betonárky. Pohyb nákladních aut tady je tedy poměrně velký,“ dodal Přemysl Tupý.

Připomněl také, že řidiči navíc často nedodržují rychlost ani mimo obec, natož v ní. „Konktrétně u nás musí ještě projet dva velké meandry, kde asi ani nedá jet padesátkou. Setkáváme se ale s agresivní jízdou a pravidelně sbíráme poklice a zrcátka, volanty naštěstí zatím tolik ne,“ poznamenal starosta Žáru.