Železobetonová oblouková konstrukce vyrostla v těsné blízkosti původního železničního mostu z roku 1889. Ve středu 20. listopadu prošla zátěžovou zkouškou s využitím dvou historických lokomotiv Sergeje a Šlechtičny, které disponovaly požadovanou hmotností.

Stavba mostu s výškou 69 metrů nad dnem Vltavy začala už v lednu roku 2022 budováním základů. Na táborské straně, kde jsou zasazeny hluboko do původní skalní stěny, bylo při trhacích pracích nutné použít odstřely hornin. Pro tuto fázi stavby se využilo snížení hladiny Vltavy v souvislosti s výstavbou nového přelivu na hrázi orlické nádrže. Následovala betonáž oblouku s využitím speciálního vozíku, který se posouval po už hotové části. Stavbaři nejprve provedli její vyztužení a následně zabednění a betonáž. Po propojení oblouku se dokončila stavba mostovky nad obloukem.

„Současná výluka, během které došlo také k napojení kolejí na novou trasu, skončí v pátek 29. listopadu odpoledne. Stavbařům pak zbývá dokončit jen terénní úpravy a rekultivaci území, tyto práce potrvají až do jara příštího roku,“ popsal generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Zhotoviteli stavby jsou společnosti Metrostav TBR a Metrostav. Celková výše nákladů dosahuje 684 981 276 korun, jejich financování zajišťoval Státní fond dopravní infrastruktury. „Tento projekt byl mimořádně náročný, zejména kvůli nutnosti odtěžení skalního masivu a provádění letmé betonáže. Oblouk mostu se u paty klene pod úhlem téměř 45 stupňů a vede jím průchozí komora o výšce 1,5 metru a šířce 3,8 metru. Museli jsme jej velmi důkladně armovat, což si vyžádalo přes 500 tun ocelové výztuže,“ uvedl ředitel a předseda společnosti Metrostav TBR Aleš Gothard. 

V případě historického mostu řeší Správa železnic převod vlastnických práv na spolek Viadukt, který jej hodlá spravovat a vytvořit z něj kulturní prostor a cyklostezku.

Bude to Schwarzenberský most, prozradil ministr Kupka

„Málokdy se daří otevírat tak velkorysou stavbu, krásné inženýrské dílo. Obecně mosty představují jakousi třešničku na dortu. Tady je totiž nejvíce vidět jak technický um, tak zhmotnění myšlenky překlenout dva břehy a překlenout je způsobem, který má svojí estetickou hodnotu, ale především přináší funkci v kvalitním dopravním spojení, v tomhle případě železničním. Chtěl bych poděkovat projektantům, kteří od první chvíle myšlenku ztvárnili do této konkrétní podoby. Mé poděkování směřuje také ke stavbařům, kteří stavbu dovedli do konce. Jsem rád, že v tomhle čase a v téhle době tvoříme taková díla. Náklady dosáhly téměř 700 milionů korun. Tento most bude znamenat zvýšení kvality železniční dopravy mezi Pískem a Táborem, a také to, že sem bude zároveň moct vrátit i nákladní doprava,“ řekl ministr dopravy Martina Kupka.

Autoři železničního mostu podle ministra do budoucna počítají i s tím, že bude možné celou trať elektrifikovat. Jeho další poděkování směřovalo všem, kteří se o stavbu jakýmkoliv způsobem zasadili. Ministr zmínil, že zkvalitňování dopravní infrastruktury je podmínkou dalšího ekonomického růstu. „Pro příští rok je připravený rekordní rozpočet na investice Státního fondu dopravní infrastruktury v celkovém rozsahu 160 miliard korun. Navýšení o deset miliard oproti letošnímu rozpočtu směřuje právě k investicím. To pokládám za důležitou zprávu,“ dodal Martin Kupka. Ten poděkoval také rodině Schwarzenbergů za její vstřícnost při stavbě. Firmy totiž stavěly i na jejích pozemcích. „Rádi bychom vám oznámili s panem generálním ředitelem Správy železnic věc, která je důležitá. Je dobře, když most má své jméno. Nás těší, že kromě toho, že krásnou stavbu odhalujeme, tak můžeme také říct, že most ponese název Schwarzenberský most,“ prozradil na závěr svého proslovu Martin Kupka.

V pátek už se tu bude jezdit, řekl generální ředitel Svoboda

 „Jsme pyšní na to, že jsme měli možnost ufinancovat takovou stavbu, a že jsme u toho mohli být. Začnu tím, čím končil pan ministr Kupka. Správa železnic má hrozně moc mostů. Včera večer jsme se s panem ministrem dohodli, že je potřeba tady trochu vnímat navazující region a nevnímat pouze vlastnictví, které tady v okolí má významný rod, ale vnímat také tu spolupráci. Ono to totiž není všude vůbec běžné. Velké poděkování tak směřuje k rodině Schwarzenbergů za tuto spolupráci a také všem těm, kteří se na stavbě jakkoliv podíleli. Zítra v odpoledních hodinách se vrací provoz a od soboty 30. listopadu už zde bude jezdit 35 vlaků osobní dopravy, a i se zde napravilo, co zde předtím nešlo, tedy návrat nákladní dopravy. Teď už si jen přejme, aby se bezpečně jezdilo nejenom po novém mostě, ale aby se i po tom starém původním do budoucna dalo také bezpečně přepravovat,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. 

Na místě hovořil také místopředseda představenstva projekční firmy SUDOP Praha Ivan Pomykáček. „Jak je vidět, tak i takový krásný most se dá postavit bez pomoci architektů. Opravdu vidíte, že inženýři mají architektonický cit. Chtěl bych poděkovat za to, že jsme tu příležitost dostali. Pevně věřím, že se most bude do budoucna užívat bez nějakých větších problémů,“ dodal. Proslovy pak uzavřel ředitel lesní správy Orlík Ivan Bambuškar. „Myslím si, že se tady povedlo respektované dílo. Chtěl bych vyzdvihnout i spolupráci s panem projektantem, myslím si, že to naplánoval výborně a jsem velice rád, že ten most je pojmenován po rodině Schwarzenbergů, kteří historicky byli spojnicí i v minulé době mezi východem a západem. Dnes tento most spojuje oba dva břehy. Mrzí mě jen jedna věc, že chybí taková třešnička na dortu, a to ta původní vizualizace, kterou navrhl pan Vlasák. Ta by byla lepší, ale takový už je život,“ uzavřel. Po železničním mostě se pak účastníci slavnostního otevření mohli také projet a tím symbolicky zahájili dopravu.