V Jihočeském kraji platí v této věci negativní usnesení zastupitelstva z roku 2017, kterým kraj státu nedoporučuje, aby zaváděl mýtné na silnici I/20 od Nové Hospody u Písku na České Budějovice, také od Nové Hospody přes Blatnou na hranici s Plzeňským krajem, dále na silnici I/19 od Oltyně přes Tábor na Pelhřimov a na třeboňské silnici I/34. Rovněž žádá nezpoplatňovat kamiony na silnici I/22, ovšem pro případ, že by došlo ke zpoplatnění silnice I/20, pak by kraj se zpoplatněním silnice č. 22 souhlasil, neboť by jinak sloužila k objíždění a zatěžovala obce na této objízdné trase.

Hejtmanka Ivana Stráská (ČSSD) uvedla, že kraj oslovil 58 obcí, kterých se tento chystaný krok státu týká. Vyjádřilo se 36 z nich a dotčené obce žádají současné zpoplatnění silnice I/22. Proč, to bylo zřejmé z diskuse krajských zastupitelů, která se rozpoutala vzápětí.

„Zpoplatnit silnici I/20 a nechat bezplatnou I/22, to nemohl vymyslet zdravý mozek,“ prohlásil Tomáš Hajdušek (ODS). Žádal o odpověď na otázku, kdo vlastně rozhodl o tom, že se v rámci republiky 900 kilometrů silnic první třídy zpoplatní. „To asi rozhodla nějaká kvazi dopravní komise za minulé vlády, a protože to bylo zahrnuto do podmínek výběrového řízení na mýtné, tak se teď stát bojí od toho couvnout. Takže my tu máme být součástí nějakých hrátek s firmou Kapsch? Proč ministerstvo dopravy s obcemi vůbec nekomunikuje tak, jak to nyní udělal kraj?,“ kladl Hajdušek otázky. Upozornil, že na silnici I/22, kudy by se případně kamiony vyhýbaly placené I/20, jsou tři kolizní místa, kde dva kamiony současně neprojedou – v Horažďovicích, v Katovicích u fary a zatáčka v Drahonicích. Tím by tam vznikaly zácpy a kolony.

Hejtmanka Stráská reagovala: „Tytéž otázky si klademe i my a celou dobu zpoplatnění silnic I. třídy odmítáme. Mohu potvrdit, že i nám bylo řečeno, že problém spočívá v zařazení do výběrového řízení na mýtné. Takže tam tyto komunikace mají zůstat, ale s nulovou sazbou.“

Pavel Eybert (ODS) vystoupil s vysvětlením, proč Chýnov naopak zpoplatnění silnice I/19 podporuje: „ŘSD má stavební povolení na obchvat Chýnova, ale jedna stěžovatelka teď znemožnila zahájení stavby a potrvá dalších půl roku, než ministerstvo dopravy znovu rozhodne. Kamiony, které by mohly jet od Humpolce po dálnici do Prahy a na Plzeň, sjedou v Humpolci a jedou po nezpoplatněné silnici přes Chýnov na Tábor a dál na Blatnou a do Plzně. Chýnovem projede 3000 kamionů denně a náhradní trasa tam není. Navíc jsou tam dva kopce, které jsou v zimě často pro kamiony nesjízdné.“ Podobně za Blatnou vystoupil Pavel Ounický (ČSSD): „I my chceme zpoplatnění silnice I/20, ale jedině při současném zpoplatnění objízdné trasy I/22.“

Jan Bauer (ODS) řekl, že do této problematiky patří i další výstavba D4 od Dubence na Písek. Kritizoval záměr stavět ji za soukromé peníze formou PPP, tedy zapojením privátního kapitálu. Podle jeho slov to není pro stát výhodné a zatímní experimenty s PPP v republice nedopadly dobře. „V tom jsme ve shodě,“ poznamenal náměstek hejtmanky pro dopravu Jiří Švec (Pro Jižní Čechy). I podle něj stát zažívá časy hojnosti a mohl by stavět za své. „Jde nám o to, že musí vzniknout systém, aby se nevyplatilo zpoplatněné úseky objíždět. Kraje jsou v tom víceméně jednotné, ale vláda to neakceptuje,“ dodal Švec. Petr Braný z KSČM podotkl, že PPP projekty jsou vysoce ztrátové a pokud se na D4 počítá se smlouvou PPP na 30 let, je to krátká doba, partner bude chtít výtěžek, tudíž nebude investovat a vrátí po uplynutí doby zničenou dálnici, kterou bude třeba vzápětí nákladně opravovat. „My jsme tady převzali rakouský model, ale v Rakousku mají starostové úplně jiné pravomoci. Mohou například zakázat průjezd svou obcí,“ poznamenal k věci ještě Braný. 

Tomáš Hajdušek zmínil, že poslanec Pirátů Lukáš Kolářík je obyvatel Katovic a bude v této věci interpelovat premiéra Babiše ve sněmovně. A vyzval tři poslance ANO, kteří sedí v krajském zastupitelstvu, aby zaujali v této věci veřejně nějaký postoj. „Vyhovuje vám zpoplatnění nebo máte stejný názor jako kraj? Co pro to případně uděláte?,“ ptal se Hajdušek adresně.

Krajský zastupitel a současně poslanec Roman Kubíček z ANO vytáhl do útoku a prohlásil, že nejvíc se na tom problému podepsal ministr dopravy z ODS Aleš Řebíček. „V první fázi se mělo zpoplatnit 5000 kilometrů silnic I. třídy, pak 3000, poté 1700, nakonec je to 900 kilometrů. Kdyby tu byl dávno zákon o vyvlastnění, nemuseli jsme dnes řešit na některých úsecích dostavby dálnic. Myslím, že s kraji se jednat bude a bude jim také nasloucháno,“ prohlásil Kubíček. Vtažení Řebíčka coby exministra dopravy za ODS z let 2006 – 2009 do hry rozzlobilo Tomáše Hajduška a připomněl, že už dvě volební období spravuje ve vládě rezort dopravy ANO. „A stále neslyším, kdo o těch 900 kilometrech ke zpoplatnění rozhodl a proč se nekomunikuje s obcemi,“ dodal. Kubíček odpověděl, že rozhodla vláda na základě podkladů ministerstva dopravy, pro které podklady připravovali odborníci z ČVUT, Akademie věd a podobných renomovaných institucí.

Petr Braný (KSČM) podotkl, že nezbývá než věřit, že hlas Jihočeského kraje bude slyšet na Asociaci krajů a hlasu Asociace krajů bude naslouchat vláda.

Zastupitelka a poslankyně ANO Radka Maxová se do diskuse nezapojila. Oslovili jsme ji proto v kuloárech. Na otázku, zda zpoplatnění silnic I. tříd podporuje, odpověděla: „Pro mě je důležitý co nejmenší dopad na obyvatele v kraji. Určitě o tom musí probíhat debata se starosty. Zároveň jde ale o to, aby přijaté rozhodnutí nemělo dopad na vítěze provozování mýtného systému.“